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目前，在西安，地铁覆盖面积有限，引入其他城市轨道交通体系成为完善公共交通网络的另一种方式。
这在年，国务院办公厅就提出了城市多种轨道线网规划和建设规划的支持文件。
在《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》（国办发〔〕52号）中规定，地铁、轻轨、跨座式单轨（包括“云轨”）等轨道交通系统，应统一纳入轨道线网规划和建设规划，报国家相关部门审批，其规划、审批、建设周期至少需要6-8年时间。
并且，根据近期网络曝光的关中城市群核心区轨道交通线网规划修编方案信息中显示，西安还将规划25条大中运量市区线、市域线。
同时，规划建设16条小运量局域线，编号为L1~L16号线，将实现轨道交通在西安主城区及周边主要城镇的全覆盖。
其中，高新区有轨电车试验线便是编号为L3的线路。
根据多方消息显示，今年以来，高新区有轨电车试验线项目迎来了众多进展。
从5月到12月份，有轨电车试验线项目先后进行EPC工程总承包招标、多站点启动试桩检测、发布沿街风貌提升改造方案及沿线车站外立面方案以及批复初步设计审批等。
也是进一步消息称，目前，已完成项目合同签订，环评报告、工程可行性研究报告均已获得批复，初步设计方案已稳定，并完成了站点试桩和勘察工作。
高新区一次又有一次地不断推进，让人们看到了西安将迎来除地铁之外轨道交通的可能。
这一轨道交通串联起高新区软件新城和城市客厅两大重点区域，沿线设置车站18座，连接已运营的地铁3号线、即将通车的6号线和年内开建的15号线，衔接软件新城、出口加工区、城市客厅等产业聚集区，有助于改善区域交通问题。
在技术方面，高新区有轨电车与此次西咸新区可能引入的智能轨道快运系统还是有很大区别。
此次签约的中车株洲所产业项目中提到的智能轨道快运系统是一种新型的轨道交通体系。
这是由中车株洲所研制的全新交通工具，设计最高时速为70公里，投资少，并且一条运行线的建设周期仅需一年，能够快速投入使用。
另外，智轨列车还具零排放、无污染的特性，并支持多种供电方式。由于采用高铁柔性编组的模式，智轨列车还能根据客流变化调节运力，比如采用标准的3节编组时，列车可载客超过人，5节编组时可载客超过人，能有效解决普通公交车载客量小的缺陷，大大提高运力。
相比而言，从表面来看，两种轨道交通都是地上系统，而且投资较低、工期较短，在轨道交通系统都属于运量比较小的客运方式。
目前，长沙、哈尔滨等城市已经展开了智轨项目的建设，这种轨道交通的这些特点更适合新一线、二三线等城市应用，在这些城市发展前景非常广泛，产业发展空间比较充足。
但是，这两种系统也有非常明显、也是最大的区别便是有轨电车有实实在在的轨道，智轨系统的轨道却是隐形的。
而也是这一点区别，在应用方面却有着非常大的影响。
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西安如何布局低运量轨道交通？
那么，对于西安来说，究竟哪种轨道交通更适合整个城市应用呢？
事实上，就远期规划来看，地铁无可厚非成为首选。
然而，由于投资大、审批手续繁杂与建设周期长等原因，一时不能覆盖城市全部交通，仍需要其他公共交通体系配合。
但在西安各个区域，引入进来的这些投资少、见效快的底运量轨道交通系统，这还得具体按照轨道交通特点和线路状况来分析是否是最合适的。
目前，在这些轨道交通体系中，高新区的有轨电车对标的是重庆的云巴系统。
在重庆云巴项目中，云巴系统不占用道路资源、具有独立路权，搭载无人驾驶、自动定位、人脸识别、多功能深度集成的综合调度系统等高科技配置，具有转弯半径小、爬坡能力强、噪音低、无污染、安全性高、建设成本低、建造周期短等优势。
但是，这些特点注定了，投资相比地铁较低，但是却高于智能轨道快运系统，各有各的特点和优势，也有自己的缺陷。
而在年四川宜宾已经开通运营的株洲智能轨道快运系统中，智轨运行时，采用标准的3节编组时，列车可载客超过人，5节编组时可载客超过人。
同时，通过感应器自动识别地上白色虚线的轨道信息上路，在路上还能根据车速以及红路灯的距离发送缩短红灯、延长绿灯时间的信号，通过传感器用声音提醒偏离轨道或者社会车辆离轨过近，并且自行缓慢停车。
通过在四川宜宾的运营，不难发现，智轨系统在地面运行，虽然智轨通过之后，社会车辆也可以混合使用。但是终归是需要占用道路资源，这一点对于拥有良好道路资源的西咸新区来说，可以接受。
但是放在西安其他地方，这一特点对区域交通将影响甚大。
并且，在运行过程中，智轨系统也要受到道路中红绿灯的影响，在西安车辆较少的道路中，通过红绿灯可以正常进行。
然而，还有许多在红灯亮起时未及时通过造成的拥堵路口，那么拥有3-5节编组的智轨列车通行路口时，将会影响区域的正常交通状况。
所以，综合来看，每一个轨道交通系统由于自身特点有一定的局限，针对西安的各个区域具体状况都能够发挥出相对应的优势。（节选自荣耀西安网微公号）
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