难道这是小区物业为防止外来车辆占用内部停车位而采取的措施吗?为何车位锁的样式五花八门,安装数量又是逐日增加呢?随后,为小区提供服务的军兴物业公司就贴出的一张告示否定了小罗的想法,原来这些车位锁是居民为了抢占小区内凤毛麟角的停车位而擅私设的,告示中明确说明:“擅自安装车位锁的行为是一种侵占公共用地,损害其他住户切身利益,剥夺其他住户享有公共停车权的行为
随着私家车的逐年增加,老旧小区由于配套设施落后、缺乏科学的管理,其内部的停车问题也逐渐凸显出来,先停先得、私自加装车位锁、外来车辆乱入……各种停车乱相使得停车矛盾更为激化,如何才能缓解这一问题,许多物业管理者以及社区工作人员也在积极地找寻各种方法,西安市人民政府地址但效果如何呢?
正如朱北社区准备实施的路面以及院落整修,小区虽然无法横向获得新的土地,但可以从纵向上深挖现有的空间资源,将老旧的基础设施进行改造,不仅可以提升停车数量,同时也可以改善小区环境在劳动南路的某老旧小区内,经过近半年的改造,小区已经发生了翻天覆地的变化去年设立了道闸,进一步方便出入车辆的管理,今年4月份开始,又陆续拆掉了之前废弃的锅炉房、库房、老旧围墙、水塔,并将道路和空出来的土地重新硬化,施划停车位,“现在翻新工作还在继续,目前正在进行绿化带的改造、翻修”小区物业顾经理说道,经过改造后小区新增了一倍以上的停车位
怎样才能让老旧小区走出困境,市政府在今年7月15日发布的《进一步加快公共停车场建设西安市隶属哪个省实施意见》似乎给了老旧小区突围的曙光“意见中将老旧小区可以对外开放的停车场也纳入了公共停车场范围,在建成的停车场满足一定条件后,政府会给予优惠政策,但前提是必须严格按照审批程序来申请”西安市建委停车办工作人员解读道,首先根据《物权法》规定,小区要建设停车场必须争得2/3业主的同意;其次,要提出科学的设计方案,并交由规划、消防、园林等相关部门审批;第三,还要提出相应的实施方案,例如如何保证施工的安全性,确保设备的质量等等,最后三个方案都通过后,还要在小区内公示15天,才能正式开工,并享受相应的补助
石英也举例说明道:“一些有条件的市政道路也可以重新增设车位,拿高新二路来说,去年,相关部门将该路段原来的双向西安市人民政府张宁停车位重新施划为单向停车,并将取消车位的一侧设置为非机动车道,但据自己观察来看,非机动车道的利用率极低,鲜有自行车、电动车会按秩序行驶,这样一来便大大降低了路面的利用率,因此市政管理部门和交通管理部门可以在不影响道路通行的情况下,适当放开道路停车位的规划,使得有限的道路资源能够充分利用”(记者 冯晓瑞)
现状:抢车位如占山头 小区内道路变为主干道
新的政策为老旧小区建设停车场提供了保障,效果如何还要拭目以待如今,一些小区又另辟蹊径,在有限的人力、物力、财力条件下,通过完善小区停车管理的方法也同样缓解了停车难的问题就在距3538厂家属院向南几百米远,还有一处3538厂高层家属院,其物业实施的一些挖掘最大停车资源的方法,西安市雁塔区政府也可作为老旧小区进行改造的参考“小区配有专人看管大门,院内居民车辆停放按月收取固定费用,外来车辆按每小时3元收取”小区物业工作人员介绍道,去年,小区将楼前原有的纵向停车位重新规划为斜45о停车位,超出原有车位宽度的部分延伸到道沿上,这样既不会影响通行,又使得停车数量提升了一倍此外,小区另雇有专门的挪车工作人员,夜间居民在无车位的情况下,可将车辆停放在楼后双向车位的通道上,翌日清晨由工作人员及时将车辆移开,实现小区内道路的错时利用
而就老旧小区改造的资金问题,记者咨询了西安市物业管理协会,“如果希望将项目承包出去,那必须有上级主管部门来监督进行公开的招标”协会工作人员介绍道,除此之外,社区还可以考虑由小西安市是哪个省区业主集资修缮,或者利用大修基金来进行公共设施的改造
据了解,从2010年至今,仅4年时间,西安市增加了100万辆汽车,截至2014年7月3日,西安市机动车保有量就已经突破200万辆大关,平均每4.3人拥有一辆机动车
而提起居民私设的车位锁,李主任也是百般无奈,前段时间私设车位锁愈演愈烈的时候,部分没有私家车的居民也在空出的车位安装车位锁,先占先得成了居民的共有心态,李主任说道:“追根溯源是因为老旧小区车位很有限,还不时有外来社会车辆进来随意停车,目前社区准备在11号院大门设置道闸,同时重新施划车位,尽量满足居民的需求”记者也看到,现在小区院内靠近东墙的位置已经划出一部分标志线”并要求私自安装车位锁的住户以及人员尽快拆除,此外,物业也给出西安市人民政府电话了解决方案:“将之前小区两个入口统一由11号院大门出入,并给内部车辆办理通行证”随后,记者多次来到该小区了解情况,但没有道闸、没有门卫的小区院落仍然是内外车辆自由进出,遍地的车位锁依然“我行我素”
而就是这样一条小区内道路,却被很多市民“征用”,不少社会车辆横亘在路边的道牙上,使得本就不宽的路面更为紧张“虽然振兴路设置有双向停车位,但一些非本小区市民为了省钱也会将车停在这条路上”安强苦笑道,尤其是到了晚上,除小轿车之外,少数中巴车、小卡车也会被车主塞到小区主干道内,甚至会堵塞消防通道成为社会车辆停车场已经给这条路带来了许多负担,更让安强头疼的还是振兴路堵车时,“熟悉路况的车主会选择经由这条主干道绕行西安市雁塔区工商局到朱雀大街,而一旦遇有对向来车,往往很难错开,这样一来反倒更容易造成拥堵”道路本就不宽,加上两个弯道,以及两旁坐落的居民楼,穿行的车辆也威胁到了附近的交通安全
机动车保有量的激增与停车位有限的矛盾已经越来越明显,这样的矛盾在老旧小区内显得更为棘手,而对于如何解决该问题,陕西省社科院副院长石英给出了自己的建议,“近5年来新建的小区基本上已经考虑到了车位的设计,通过专门规划的停车场等来满足居民对于车位的需求,而老旧小区在建设之初却并没有这方面的规划,才造成了当下车位的供需紧张”石英介绍道,首先要对今后的建设做出长远的规划,而当下在小区自身改善基础设施、完善管理的基础上,市政部门也应该在居民聚集区增设公陕西省西安市碑林区共停车场
最近,租住在草场坡3538厂小区的小罗,发现小区的道路两旁一夜之间冒出来许多车位锁,“这些车位锁不仅出现在小区的主路上,而从主干道向南延伸的两条窄路也被占据,如今在小区内已经找不到可供自由停放的车位”提起车位锁,小罗意见很大,小区内本来老年人就多,各种样式的车位锁让路面变得不平坦,一些车位锁还挡住了消防通道,这埋下去的可是安全隐患啊
蹊径:优化小区内部管理 宏观长远进行规划
如果说车位锁的涌现是一种表面现象,那其深埋在底下的“根”便是早已存在的老旧小区停车矛盾,而在朱北社区辖区的开放式院落内,停车难问题显得尤为严峻“所谓开放式就是社区内几十栋居民楼只是由一条主干道连接,并没有真正意义上的大门”朱北西安市碑林区邮编社区主任安强说道,社区门前这条仅有一个半车道的道路便是主干道,其路东端与振兴路连接,在社区内拐两个弯,西端直接通向朱雀大街
突围:积极调研排查 修缮老旧基础设施
在形势同样不乐观的朱北社区,安强也正考虑在主干道两端设立道闸,同时整修路面以及小区院落,“通过设立道闸来形成闭合小区,防止外来车辆占用停车位以及通行,整修则是为了给居民提供更多的停车位”记者在朱北社区内看到,主干道一侧的道沿年久失修,大大降低了路面利用率,在沿街老旧的院落内,很多绿化已经被废弃,由于早年忽略车位的设计,树木间距也非常不科学,虽然有足够停车的空间却被分割为零散的小块,居民的车辆不得不见缝插针地停放着
困境:难跨资金这道坎 空间西安市雁塔区检察院有限也制约改造
通过摸排、走访、调研,改造小区的前期工作已经就绪,就连适合主干道的道闸样式社区也已经将详细资料收集完备,此时,资金问题再一次凸显出来安强说:“社区正在寻找是否有个人或者单位愿意进驻改造,今后的停车费可以作为利益回报,但目前仍未有结果”
据悉,大修基金的使用范围主要包括小区公共部位和共用设施、设备共用设施、设备,一般包括电梯、天线、照明、消防设施、绿地、道路、路灯、沟渠、非经营性车场车库、公益性文体设施和共用设施设备使用的房屋,道路的修缮正好属于大修基金的涵盖范围而据安强介绍,朱北社区大部分居民楼都建于西安市区刚刚开发的时候,居民持有的仅仅是一张住房证,并没有房屋产权,因此未曾缴纳过西安市工程技术学院相关的费用,而每月几十元的物业费,也仅限于日常的垃圾清理
曾经风靡一时的“抢车位”游戏居然出现在了现实生活中,车位锁摇身一变成为了抢占车位的“道具”,这一切可不是什么游戏宣传的噱头,而是居民为了抢占小区车位的无奈之举
怎样才能缓解车位与车辆的供需矛盾,似乎成了大多数老旧小区最为迫切的难题在位于3538厂小区内的社区办公室,记者两次见到社区李主任,但都恰逢他要前往其他做得好的老旧小区学习经验,“前期社区和物业已经对居民车辆以及小区车位进行了摸底,最近也一直在调研”3538厂社区李主任叹气道,单位在2005年就已经宣布破产,作为一个这样的家属院,资金是限制小区改造最主要的因素
记者在走访中发现,老旧小区要想为居民提供更多的车位西安市碑林区检察院,首先必须重新对小区进行规划,为新车位的设置提供空间,同时必须迈过资金短缺这道坎
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