5月31日有网友爆料，西安市中心钟鼓楼附近有大量出租车聚集，造成交通拥堵，这是一次出租车司机抵制互联网专车的罢工活动。
这不是西安出租车首次罢工了，最近一次是3年前，当时西安辆出租车停运抗议份子钱太高，后来也无疾而终。
无论是西安还是其他城市，出租车对于罢工这件事是轻车熟路的，此前武汉、成都、郑州等多地上演过此类事件。
据说这次罢工事件得到了全西安市人的支持，并表示永远支持他们，鼓励他们要有骨气，不达到目的就死磕到底不要再开工。
有人发微博说今天道路不堵了，没有抢道的了，马路上也和谐了，就连雾霾也少了很多。但作为有着多年历史的西安钟楼可能有点不好意思了，钟楼被这些出租车司机看的不剩一点隐私。
可怜的西安市中心被出租车堵个水泄不通，西安最大交通枢纽区的交通就这样被瘫痪了。
网友怎么看？
--西安出租车终于罢工了！全市人民支持你们！你们就不要开工了！整天下雨不拉！堵车不拉！不顺路不拉！行李多不拉！交班了不拉！车站打表不拉！带的娃娃不拉！带的宠物不拉！你们到底想拉什么样的？这回正好！谁都不用拉了！保持下去！永远不要拉！
--为更想博取更多的利益，但获取自身利益时不能侵犯他人的利益，这种围堵市中心让公众无法出行的行径，已经严重侵犯了他人的利益，这就是一种恶！这种靠着罢工围堵市中心维权的行为是最愚蠢无知的，你们出租车司机以为占据了市中心，你们的诉求就能得到满足？就能让专车滚出市场？这只会让公众失去对你们仅存的信任，也会让专车更得人心。你们从不思考你们是如何一步一步走到今天的，就只会学人家罢工，其实你们几乎每天都在上演着罢工大戏。
--你们车站不打表、路远不打表、外地人不打表，你们将一辆比亚迪F3开得跟F1方程式一样，你们开车时绕路抽烟讲脏话开斗气车，就从来没想到乘客的感受，乘客想坐个车还得看你们的脸色，得先问你们去哪，今天走到这一步都是自己作死，怨不得别人。
出租车也不容易
有人说每个行业都有败类，不能一棒子打死所有人，出租车也都有一家老小需要照顾，所以要理解他们。
诚然，败类是少数，多数是好样的。但是在所谓的“好样的”加入罢工的那一刻起，他们就再无分别。你们说你们很不容易，有一家老小需要照顾？那谁不需要照顾家庭？当乘客一家老小在火车站被频频拒载的时候，当夜晚雨雪天气乘客一家老小在寒风中被拒载的时候，怎么没见你们出租车司机为乘客的一家老小考虑过？
请不要说什么出租车司机是社会的最底层与弱势群体来博取同情，这是道德绑架！当前是市场经济社会，谁的服务好收费低谁就能占有市场，并且还能口口相传。再说现在都是科技的时代了，这场罢工大戏也是传统服务业与新兴互联网之间抗争，谈不上强势群体与弱势群体，这是潮流！
互联网的潮流袭来之时，谁反潮流谁必将被淘汰。
传统出租车服务关系是政府将牌照卖给出租车公司，公司再将这层关系转给出租车司机，司机再服务乘客，在这个链条中乘客才是最弱势群体。在出租车数量有限的情况下是供不应求的，乘客不满出租车司机的要求时，司机会说你爱坐不坐，不坐滚蛋，反正有人坐。
在科技时代这层关系被革新了，变成乘客通过打车软件约到专车，乘客从最低一级变成最高一级，享有绝对的选择权，并且还有打车平台的监管与补贴，原有关系发生根本性变化。
除此之外，专车的加入还扩大了市场供给，很大程度上解决了公众出行问题，并且收费低，完全没有出租车那种落后的服务态度，你说乘客会选择谁？谁不愿意从奴隶翻身做主人？
每当进行一次生产力革新时，不是让所有人受益而是造成权力体系的重构，将利益重新分配。让那些原本躺着赚钱的行业重新审视自己进而进行改变，这也是社会进步的表现。
网约车动了谁的奶酪？
在专车得到市场认可时肯定会损失很多人的利益，第一个肯定就是政府发的这个牌照不值钱了，出租车公司不能躺着挣钱了，出租车司机利益也受损了，这个利益链被打破了。损失了切身利益，有些地方部门就看不下去了，为了保护自己的利益大肆打击专车，发公告说对专车见一次罚一次，还鼓励公众举报，这个行径好像又回到了50年前的那段不堪回首的时光。
这些地方职能部门见天向公众表示，一直在着力解决公众打车难问题，但现在好不容易出现了一种新型方便的方法，却要扼杀了！？说到底还是这些部门在其中没捞到好处。
还有些出租车司机，当利益受损时，不去思考如何提高服务标准以适应当前的潮流，而是去进行罢工围堵市中心，甚至在路上对专车围追堵截，不惜冒犯法律，对专车司机进行人身攻击，对专车车辆进行损坏，最近网曝好几起典型的事件，暴露了地方部门的官僚私心，也暴露了出租行业困兽犹斗的垂死挣扎。这些人骨子里还是停留在几百年前的封建思想时代，着实的流氓，着实的可怕。
那对出租车司机而言，觉得开出租不挣钱，落下一身职业病，完全可以换一份工作，没必要死磕，开出租又不是金饭碗。
交通运输部部长杨传堂的观点
此前有消息称《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》最迟5月底将发布，但腾讯科技从知情人士处了解到，专车新政的推出还暂无具体时间表，之前管理办法中诸如车辆性质变更及八年报废等核心内容仍在商讨阶段。
今年3月份，交通运输部部长杨传堂在两会期间曾表示，“对待新生事物，绝不能止步不前，墨守成规。网约车作为新生事物，给乘客带来良好体验，要给这种服务方式一个合法的出路。私家车想要转化为网约车，可以按照目前起草的办法，通过一定程序转化为合规营运车辆。”
两会期间杨传堂还表示，将选取有代表性的城市开展试点，创新对互联网平台新兴服务业态监管的模式和技术手段。
西安出租车堵路事件是一个划时代的标志性事件，移动互联网深入影响了西安这样的二线城市。作为媒体人，应该冷静思考一下社会的变革。
其实，静心思考一下，出租车司机处在出租车业利益链条的执行层，他们面对生活成本不断提升的日子，再努力也发现原本是等自己的乘客，居然被网约车带走了，天天空跑扫马路不是个头。
而对于市民并不买账，谁让你的服务没让他们满意呢？
其实，一头是出租车司机喊冤叫屈，一头是市民笑着看热闹，心里想，出租车也有今天？！没有你，地球照样转！
西安一家公司给员工的通知
公司各部门、各岗位：
经公司研究决定，自5月31日起公司不再接受出租车票据报销，工作期间外出仅限“滴滴、优步、神州”，凭支付截图凭证即可到财务报销。凡使用以上专车服务的员工优先升职、加薪、评先进等。让我们用实际行动向垄断行业说：NO！让我们向能提供优质服务的行业致敬！
西安xx广告有限公司（公章）
西安xx精工设计有限公司（公章）
.5.31
一面坐享垄断一面享受高额补贴
翻翻历史吧。早在年12月6日，中国著名记者王克勤发表于中国经济时报的《北京出租车业垄断黑幕》，以前所未有的深度、广度和力度披露了北京出租车业垄断黑幕。此文不仅推动了北京市乃至全国出租汽车行业市场化的改革，同时也对中国行政管理体制改革具有重要的案例价值。
然而，时至今天呢？王克勤说，垄断是中国出租车业问题祸根。他向新浪传媒表示，无论是公众普遍为之痛苦的打车难、态度差、价格高，还是出租车司机们反映的“车份钱”居高不下、司企关系紧张、黑车屡禁不止，以及政府部门头痛出租车、担心出租车的问题。归根结底是中国出租车业，一个完成可以市场化的行业一直没有打破垄断格局。
城市出租车的投放不是根据市场需要，而是根据领导决定，人为的设置市场准入条件。不是充分放开市场进行自由竞争，导致物以稀为贵，由权力垄断泛生的经营权，凭空获得巨大价值，温州深圳等地出租车经营权居然高达万元。从而产生了一个依仗权力生存的“权力寻租者”群体，即所有出租车经营权拥有者群体。车主坐享垄断暴利。谁持有稀缺而垄断的出租车经营权，谁便坐享源源不断的权力红利，而非经营收入。即富了持有牌照的人，肥了发放牌照的人。无论是公司与个体车主，拥有经营权力者拥有财富。经过对众多城市调查发现，在发达的地级城市，拥有经营权，同时自己经营的出租车主，单车每年净获利可达6万元，大城市和特大城市获利更高。
亏空国家，还要揩损国家。国家与经营者的核心关系是税，出租车业税收贡献十分可怜，平均每辆年税收约元，即整个中国出租车业每年税收约20亿元。而这样一个垄断暴利行业，这些年平均每年国家财政却要发放燃油补贴达60多亿。实际是用公众的钱补贴公众利益的垄断掠夺者。
而今天，出租车业垄断被互联网打破了一部分，西安出租车从业者就受不了了，因而有了本文开头的一幕，可悲的是处在利益底层的司机上路了，导演了一幕极其失败的演出，不但没有获得一丝同情，也没有达到自己想要的结果，反而招来了一片骂声，并为网约车做了一场出色的事件营销广告。
来源：网络
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