某部门亲切地问：“你们说出租车到底应该涨几块？不要怕，百花齐放，畅所欲言嘛。”群众：“其实吧...我们并不想让出租车涨价。”某部门：“你看，说跑题了吧？→_→，摘自某网友的微博评论。
和西安市有关部门讨论出租车管理或出租车价格，其实是个“与猪谋下水”的问题。
有一种剥削叫做“份子钱”
是个西安人都知道有一种剥削叫做“份子钱”。很多的哥，一睁眼就要先给出租车公司把所谓的“份子钱”挣出来，这个份子钱算下来得多块钱。为了把份子钱跑出来，还有的哥本身的生活梦想，于是，拒载、挑座、强行拼座都会出现。“仓廪足而知礼仪”，仓廪不足，礼仪是个锤子……
西安市有关部门给出租车涨价准备了什么理由：有利于解决运价结构与道路交通现状不相适应问题，改善市场供求关系方便市民打车出行。
且不说，运价结构和道路交通现状怎么适应，这个逻辑关系的提出，证明想出这理由的公职人员不脑残，否则提不出这么具有穿透力的逻辑关系。至于改善供求关系方便市民打车出行。说明白了还是西安市出租车管理部门的一贯逻辑，出租车不是公共交通，所以不是给屌丝乘坐的，所以等涨价了，打车贵了，屌丝们打不起车了，打车就不难了。
如果西安市政府的公职人员小时候的数学不是体育老师教的，本来应该知道打车难的核心是供应问题，西安市维持一万两千多辆出租车时间不短了。北京每万人34辆出租车还在喊车少，西安每万人14辆出租车少不少？
出租车少为什么不增加？
因为一说要加车出租车司机就喊要罢工。
为啥一要增加出租车，的哥就要喊罢工？
因为出租车公司收的份子钱太重，出租车司机受不了，担心增加车生意更不好。
为啥出租车公司的份子钱不能少收点？…………
某部门亲切地说，“跑题了跑题了，我们还是讨论涨几块更合理？”
一个叫做西安市出租汽车协会的组织算过一笔账，一辆大税车（也就是份子钱最重的那种车，西安市出租车管理处正致力于把现有的散兵游勇都转化成这种大税车）的费用包括：车辆保险元；车辆折旧1元；经营权使用费元；社会保险元；劳务派遣代理费45元；工本费70元；座套服装元；奖励制度元；各项审验60元；安全基金元；企业管理费用（企业用地、人员工资等）元；其他不可预见费用（行业、公司公益活动支出）元。
且不说出租车司机是不是每个月都要换座套服装，座套服装是不是值元，是不是每个月都有70块钱的工本费要交，出租车公司提供的管理服务是不是值块，奖励制度的元都奖励了谁，每个月行业支出的元都花给了谁？就这样，一辆大税车给出租车公司贡献的税前毛利差不多有0块钱左右。
按照参加西安市出租车涨价听证会的行业代表，陕西省政协委员、西安前进集团董事长、西安市出租车协会副会长郑小平的身家，他旗下的前进出租车公司差不多有辆出租车，每年给郑会长贡献的毛利就有上千万。
有一种听证叫做解决“骗的哥难”
因为涨价听证会上，29名代表，只有1个人反对，西安市出租车涨价基本已成定局。按照出租车司机们的说法，无论是方案一，还是方案二，其实都没多大意思。而在网上，骂娘之声此起彼伏。为什么出租车司机觉得没多大意思，市民强烈反对的出租车调价方案能悍然推行呢？
西安市有关部门提供的涨价意见中提到“目前已经出现驾驶员难招的现象……”“两个方案按静态运行测算，出租汽车日均营运收入分别为.38元和.01元，较调整前分别日均增收.82元和.45元。为此，随着营运收入增加，有利于因出租车驾驶员收入偏低造成的招聘难的现象得以改善，吸引较高素质的驾驶员充实到出租汽车从业人员队伍，有效提高出租行业的整体素质。”
其实看了这两段话就该明白，此次涨价听证会其实是个骗局，是个游戏，发起者目的根本不在于缓解什么打车难，而是为了解决“骗的哥难”。因为“缺的哥”已经影响到郑小平会长这样的出租车公司大佬的收益，但大佬们不愿意从自己腰包里掏钱改善的哥工作条件，所以想出这个瞒天过海的法子，让市民为出租车公司“招人难”埋单。
面对市民呼吁增加出租车一向无动于衷的有关部门，这次出动如此有效率。相信，在下一次维护出租车公司利益的行动上，它依然会很有效率。
简单做个预测，此次涨价实现的收益绝对不会全部落在出租车司机身上，很快西安市各家出租车公司还会调高份子钱。把散兵游勇收编进出租车公司“大税车”的行动也会以提高服务水准的名义，被西安市出租车管理部门强悍推行。
西安市出租管理部门对黑车的打击依然很随意很任性，但对专车之类的应用绝对会毫不留情。所有的管理，不会基于科学，不会基于需求，只会服从于利益。
有一种管理叫做放开市场准入，有一种听证叫做听取民意。习大大发起的群众路线教育实践活动在西安市有关部门这里，显然已经彻底结束了，过去了，就如一阵风，什么都没有留下。
面对不知群众为何物的西安市有关部门，建议先给他们一个中指。今后，请大家睁大眼睛盯住这些部门的一言一行，看看他们在为谁服务。
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